由于目前的工程設(shè)計越來越復雜，且設(shè)計周期普遍偏短，結(jié)構(gòu)專業(yè)施工圖設(shè)計文件中難免存在某些質(zhì)量問題。如：地下室外墻設(shè)計
有的工程外墻配筋計算中，凡外墻帶扶壁柱的，不區(qū)別扶壁柱尺寸大小，一律按雙向板計算配筋，而扶壁柱按地下室結(jié)構(gòu)整體電算分析結(jié)果配筋，又未按外墻雙向板傳遞荷載驗算扶壁柱配筋。按外墻與扶壁柱變形協(xié)調(diào)的原理，其外墻豎向受力筋配筋不足，扶壁柱配筋偏少。外墻的水平分布筋有富余量。建議：除了垂直于外墻方向有鋼筋砼內(nèi)隔墻相連的外墻板快或外墻扶壁柱截面尺寸較大（如高層建筑外框架柱）之間外墻板快按雙向板計算配筋外，其余的外墻宜按豎向單向板計算配筋為妥。豎向荷載（軸力）較小的外墻扶壁柱，其內(nèi)外側(cè)主筋也應(yīng)予以適當加強。外墻的水平分布筋要根據(jù)扶壁柱截面尺寸大小，可適當另配外側(cè)附加短水平負筋予以加強，外墻轉(zhuǎn)角處也同此予以適當加強。
地下室外墻計算時底部為固定支座（即底板作為外墻的嵌固端），側(cè)壁底部彎矩與相鄰的底板彎矩大小一樣，底板的抗彎能力不應(yīng)小于側(cè)壁。其厚度和配筋量應(yīng)匹配.這方面問題在地下車道最為典型，車道側(cè)壁為懸臂構(gòu)件，底板的抗彎能力不應(yīng)小于側(cè)壁底部。地下室底板標高變化處也經(jīng)常發(fā)現(xiàn)類似問題：標高變化處僅設(shè)一梁，梁寬甚至小于底板厚度，梁內(nèi)僅靠兩側(cè)箍筋傳遞板的支撐彎矩難以滿足要求。地面層開洞位置（如樓梯間）外墻頂部無樓板支撐，計算模型和配筋構(gòu)造均應(yīng)與實際相符。車道緊靠地下室外墻時.車道底板位于外墻中部，應(yīng)注意外墻承受車道底板傳來的水平集中力作用.該荷載經(jīng)常遺漏地下室外墻計算中，有的工程漏掉抗裂性驗算。外墻的厚度目前做的比較薄，外墻鋼筋保護層比較厚，其裂縫寬度控制在0.2mm之內(nèi)，往往配筋量有裂縫寬度驗算控制。
